{"id":419,"date":"2022-12-22T12:44:41","date_gmt":"2022-12-22T11:44:41","guid":{"rendered":"http:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/?p=419"},"modified":"2022-12-23T12:56:57","modified_gmt":"2022-12-23T11:56:57","slug":"elementor-419","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/2022\/12\/22\/elementor-419\/","title":{"rendered":"La s\u00e9curit\u00e9 maritime"},"content":{"rendered":"\t\t
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Lundi 5 d\u00e9cembre<\/a>, un homme a \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9 alors que son \u00e9tat \u00e9tait pr\u00e9occupant \u00e0 bord d\u2019un bateau de p\u00eache \u00e0 la coquille. L\u2019op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 supervis\u00e9e par le centre r\u00e9gional op\u00e9ration de surveillance et de sauvetage (CROSS) Jobourg. Jeudi 8 d\u00e9cembre<\/a>, un ferry et un bateau de p\u00eache se sont percut\u00e9s entrainant le naufrage de ce dernier. Le CROSS Jobourg et les gardes c\u00f4tes de Jersey ont command\u00e9 les op\u00e9rations de recherches et de sauvetages, en vain. Dimanche 18 d\u00e9cembre<\/a>, un navire de p\u00eache victime d\u2019une voie d\u2019eau a sombr\u00e9 dans la baie de Saint Brieuc. Un autre navire de p\u00eache, le Galaxy III s\u2019est d\u00e9rout\u00e9 sur demande du CROSS Corsen. Alors que nous rentrons dans la saison des temp\u00eates, les risques pour les marins p\u00eacheurs sont importants. En effet, les p\u00eacheurs sont les marins le plus concern\u00e9s par les aides m\u00e9dicales en mer. Leur activit\u00e9 est particuli\u00e8rement dangereuse et 33% des aides m\u00e9dicales concernent des p\u00eacheurs. Pour autant, leur activit\u00e9 ne ralentit pas pour r\u00e9pondre \u00e0 la forte demande. Un important dispositif de s\u00e9curit\u00e9 maritime a \u00e9t\u00e9 mis en place pour \u00e9viter les accidents et pour aider les p\u00eacheurs en d\u00e9tresse.<\/p>

Pour \u00e9viter des collisions comme celle-ci qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e \u00e0 Jersey, des dispositifs de s\u00e9paration du trafic (DST) ont \u00e9t\u00e9 mis en place. Ces \u00ab\u00a0autoroutes\u00a0\u00bb maritimes organisent la navigation en voies ascendantes et descendantes pour \u00e9viter les abordages entre 2 bateaux et que ceux-ci n\u2019approchent pas d\u2019endroits dangereux. Les DST prot\u00e8gent les p\u00eacheurs qui n\u2019ont pas l\u2019autorisation de p\u00eacher \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Les 4 DST de la fa\u00e7ade atlantique<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Les CROSS diffusent \u00e9galement des bulletins m\u00e9t\u00e9o (r\u00e9guliers ou sp\u00e9ciaux en cas de mauvais temps) et des avis urgents pour transmettre aux marins les informations essentielles \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 maritime. Ces bulletins peuvent \u00e9viter les accidents notamment li\u00e9s \u00e0 une d\u00e9gradation rapide des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. La transmission des alertes se fait notamment par VHF (Very High Frequency). L\u2019ensemble des personnes en mer avec une VHF est cens\u00e9 assurer une veille sur le canal 16. Ce dispositif permet de centraliser toutes les alertes et facilite le contact avec les CROSS ou les navires aux alentours.\u00a0<\/p>

Malheureusement, de nombreux accidents ne peuvent pas \u00eatre \u00e9viter. C\u2019est alors au CROSS de superviser les organisations de recherches et de sauvetages.<\/p>

Concr\u00e8tement, les CROSS dirigent les op\u00e9rations de recherches ou de sauvetages apr\u00e8s avoir re\u00e7u une alerte. Ils peuvent s’appuyer sur l’ensemble des moyens d\u2019intervention \u00e0 leur disposition. Chaque ann\u00e9e, en France, ils coordonnent 15 000 d’assistance ou de secours impliquant un grand nombre d\u2019acteurs.<\/p>

L\u2019organisation la plus sollicit\u00e9 est la soci\u00e9t\u00e9 nationale de sauvetage en mer (SNSM) est une association reconnue d’utilit\u00e9 publique en charge de la s\u00e9curit\u00e9 maritime. 17 minutes apr\u00e8s l’alerte du CROSS, les embarcations de la SNSM doivent \u00eatre capable d’appareiller. En fonction des conditions m\u00e9t\u00e9o et du type de missions, l’association disposent de diff\u00e9rents moyens. Pour les missions impliquant un navire de p\u00eache, ce sont des canots tout temps (CTT) ou des vedettes de sauvetage qui interviennent. Les CTT sont capables de sortir par n’importe quelles conditions de mer, ils sont insubmersibles et auto\u00adredressables.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Un canot tout temps (CTT) et une vedette de sauvetage de la SNSM<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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L\u2019arm\u00e9e est \u00e9galement tr\u00e8s sollicit\u00e9e dans de nombreuses op\u00e9rations. Le CROSS Corsen<\/a>, comp\u00e9tent sur toute la Bretagne indique que les h\u00e9licopt\u00e8res de la Marine Nationale et de la Gendarmerie repr\u00e9sentent 35% des moyens a\u00e9riens utilis\u00e9s en 2021. La Marine Nationale d\u00e9ploie principalement des Ca\u00efmans marine (h\u00e9licopt\u00e8re utilis\u00e9 dans le naufrage pr\u00e8s de Jersey par exemple) et des Dauphins marine pour ces types de mission. Prochainement, le H160 d\u2019Airbus H\u00e9licopt\u00e8re va venir prendre la place du Ca\u00efman pour que ce dernier se concentre sur des missions de combat.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Un\u00a0 ca\u00efman marine et un dauphin marine<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La s\u00e9curit\u00e9 civile est tr\u00e8s pr\u00e9sente pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des usagers de la mer. En effet, les dragons 50 (qui a \u00e9galement particip\u00e9 aux recherches \u00e0 Jersey) repr\u00e9sentent la moiti\u00e9 des moyens a\u00e9riens utilis\u00e9s par le CROSS Corsen avec 92 sollicitations en 2021.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Mais en mer plus que partout, une vraie solidarit\u00e9 existe. En effet, juste apr\u00e8s la SNSM ce sont des acteurs priv\u00e9s (plaisanciers, p\u00eacheurs, \u2026) qui sont le plus sollicit\u00e9s par le CROSS Corsen. De plus, un bateau a l\u2019obligation de porter assistance si cela ne repr\u00e9sente pas de danger pour lui-m\u00eame. Ne pas porter assistance est r\u00e9prim\u00e9e par la loi.<\/p>

Enfin, la technologie permet de sauver des vies. Depuis 2020, l\u2019AML (Advanced Mobile Location) permet de localiser pr\u00e9cis\u00e9ment la position d\u2019un appel vers un num\u00e9ro d\u2019urgence (comme le 196, le num\u00e9ro d\u2019urgence des CROSS). Les balises personnelles (MOB AIS) sont \u00e9galement pr\u00e9cieuse pour localiser une personne tomber \u00e0 l\u2019eau ou \u00e0 bord d\u2019une embarcation sans AIS. Elles facilitent grandement les recherches en cas de danger ou de d\u00e9tresse.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lundi 5 d\u00e9cembre, un homme a \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9 alors que son \u00e9tat \u00e9tait pr\u00e9occupant \u00e0 bord d\u2019un bateau de p\u00eache \u00e0 la coquille. L\u2019op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 supervis\u00e9e par le centre r\u00e9gional op\u00e9ration de surveillance et de sauvetage (CROSS) Jobourg. Jeudi 8 d\u00e9cembre, un ferry et un bateau de p\u00eache se sont percut\u00e9s entrainant le naufrage […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,1],"tags":[],"class_list":["post-419","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-environnement","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=419"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/419\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":438,"href":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/419\/revisions\/438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/webjour22-25.iutlan.univ-rennes1.fr\/gpetitmarzin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}